Đào tạo lái xe: Sự thật như … đùa

&Quot;Lót tay” để qua sát hạch lý thuyết, "ký hiệu” riêng và "cấp tốc vô lăng” để qua sát hạch thực hiện, đào tạo tài xế tại Việt Nam hiện thời rõ ràng đang lập "kỷ lục” về số thí sinh thi đỗ. Hệ lụy khôn lường là không ít người được cấp bằng trong số này có trình độ vô lăng non kém - đầu đuôi của tai nạn trên đường.

Thi… là đỗ, quan yếu là được thi   Trần Nhật Quang, quê ở Minh Hóa (Quảng Bình) lặn lội hơn 600km ra Hải Phòng thi lấy bằng tài xế. Để có tên trong danh sách và đạt "chuẩn” trong kỳ thi sát hạch, anh đã phải nộp lệ phí cho đại diện một trọng tâm đào tạo tài xế ở Hải Phòng số tiền 15 triệu đồng. Anh Quang bảo: Tại Quảng Bình hiện thời thi lấy bằng rất khó, trong khi Hải Phòng thi dễ dàng hơn rất nhiều. Chính do vậy nhiều đứa ở Quảng Bình đua nhau ra Hải Phòng thi lấy bằng, dù biết số tiền "lót tay” không nhỏ.   Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng cục trưởng Tổng Cục đường bộ cho biết, hiện thời, do nhiều bãi tập xe quá tải, nhiều trọng tâm còn "luyện” vô lăng "cấp tốc” tại các vườn hoa, sân chơi, những bãi đất trống khác.  lắp đặt camera quan sát  Như vậy là hoàn toàn trái quy định. Học viên và thầy giáo khi tập xe phải thực hiện ở các sân bảo đảm tiêu chuẩn về sân tập, cũng như được cấp phép. Theo anh Quang, để nhận tấm bằng trong tay, anh và nhiều thí sinh khác phải có mặt ở trọng tâm đào tạo trước 3 ngày để luyện phần thi vô lăng. Đơn giản là giáo viên chỉ dẫn phương pháp đi sa hình, các ký hiệu đề thành công, chèn vạch xác thực, lùi chuồng vừa khít… đều phải ghi nhớ, từ đó chuẩn bị cho kỳ thi chính. Ở phần sát hạch lý thuyết, những người đã "lo lót” như anh Quang chỉ cần ngồi… chờ, sẽ có giáo viên tới "bấm”, và công đoạn cho 30 câu hỏi thường gói gọn chưa đầy 2 phút. Anh Quang kể: "hồ hết thí sinh đã "chạy” đều thi đạt. Trọn gói khoảng 20 triệu đồng.   Không chỉ một số trọng tâm đào tạo tài xế ở Hải Phòng, tình trạng quá tải lượng người đăng ký thi ở các trọng tâm khác trên toàn quốc đã khiến cho nhiều trọng tâm đào tạo "ăn nên làm ra” khi tiếp  tổng đài điện thoại  thụ hồ sơ của những đối tượng đã làm "luật”. Anh Mạnh Tình, ở Thường Tín, Hà Nội đăng ký học tại Trường Trung cấp nghề Cơ giới Đường bộ. Tuy nhiên, gần 2 năm nay, anh không biết căn nguyên gì vẫn không được thi, mặc dầu đã hoàn tất số "giờ bay” lý thuyết và trên đường theo quy định. chẳng thể kiên nhẫn, anh đành bỏ ra hơn 10 triệu đồng để "lo lót” ở một trọng tâm đào tạo tài xế. Chưa đầy 1 tháng, anh được thi và lấy bằng. Anh Hà cho biết: "Số thí sinh trong nhóm vượt tuyến lần này phần nhiều đều đã học hành đầy đủ ở các nơi khác nhưng đợi dài cổ chưa được thi. Thậm chí, một đôi người còn chưa được đào tạo, đến thi mới bắt đầu cầm tay lái. Song đều qua hết. Nếu cứ đúng đường đi nước bước ở trọng tâm cũ, chắc đến khi đi thi, người được đào tạo đã quên mất cả tài xế như thế nào. lệ luật bất thành văn ở đây được truyền khẩu. Biết lái không quan yếu, chính yếu là được thi. Thi là đỗ”.   Theo tìm hiểu của phóng viên, mỗi khóa thi bây chừ dạo 200 thí sinh. Tỷ lệ thi đỗ làng nhàng chiếm từ 75% đến 80%. Số thi trượt (cả ở lý thuyết lẫn thực hành) sẽ được sắp đặt ở kỳ thi kế tiếp và dĩ nhiên số này sẽ nằm trong số phần trăm đỗ.   Đào tạo lái xe "cấp tốc”   hình như, đây chính là lý do, khiến Hầu hết các trọng điểm đào tạo lái xe bây chừ đều mở những khóa "cấp tốc” trước giờ thi để luyện tay lái cho những thi sinh ít được thực hành. Có mặt tại trọng điểm Ngọc Hà (sân tập lái kiêm sân sát hạch nằm tại Chèm, Từ Liêm, Hà Nội), lượng thí sinh trước giờ G đến tập đông "như kiến”, gây nên tình trạng không đủ số lượng xe đáp ứng, thường kéo dài từ 5 giờ sáng tới 12 giờ đêm, kèm theo đó là các khoản "phí dịch vụ” tăng theo giờ. Lê Dương (một càn đào tạo lái xe) cho biết, 6 thí sinh được giao "kèm” sẽ phải "luyện” mô hình cho thành thạo. 2 người trong số này, thậm chí mới cầm vô lăng được vài ngày, nhưng với những "chiêu” lái và "ký hiệu” riêng để nhận biết, cũng dần dần nắm bắt được bài thi. bình thường một đợt luyện "cấp tốc” kéo dài trong 2 tuần. càn sẽ kèm thí sinh khoảng 10 ngày liên tục tập lái trên đường, 3 đến 4 ngày tập  lap dat camera  lái theo sa hình. Tiền xăng, tiền tập do thí sinh chịu phí. Hầu hết thí sinh đã "làm luật” nên thi thật không đáng ngại.   Cũng theo anh Dương, do luyện "cấp tốc” nên sẽ phải gạt bỏ những bài tập theo quy định, chỉ tập những bài phụ trợ cho đề pa lên dốc, lùi chuồng, tăng tốc, vượt trở lực, số 8 hay rích rắc. Đây là những phần thi dễ trượt, nên để thực hành tốt cần phải luyện kỹ. Một thí sinh tên Hà cho biết, riêng bài lùi chuồng, anh đã phải luyện tới hơn 3 giờ đồng hồ. &Quot;Với những ký hiệu ngầm từ đánh lái, tới cua vô lăng, chung cục cũng thành thục. phí tổn cho một ngày tập ngót 1,5 triệu đồng”.   &Quot;Đào tạo lái xe cấp tốc”, bản lề cho kỳ thi sát hạch, và với những khoản kinh phí "chống trượt”, số thí sinh nhận bằng càng ngày càng nhiều. Có lẽ, ở Việt Nam số thí sinh thi đạt sẽ lập "kỷ lục” nếu có sự kiểm đếm đầy đủ. Tuy nhiên, bao nhiêu trong số này đủ tay nghề để lái xe trên đường? Đó phải chăng chính là hệ lụy khôn lường cho những tai nạn thảm khốc. Sai một ly đi một dặm, cái "ly” ấy cần phải được đào tạo bài bản, trước sự giám sát và rà ngặt nghèo, nhưng nội dung ấy lâu nay luôn bị buông lỏng. Tuấn Việt